Műszaki berendezés hiánya is oka a sápi vonatbalesetnek

"Annak ellenére, hogy ezen a vonalon átépítés történt és több mint ötven milliárdot költöttek rá, nem építettek vonatbefolyásoló rendszert, így ez a rendszer nem tudott meghibásodni" – hangsúlyozta Barsi. Úgy fogalmazott, "ha ez telepítették volna, akkor nem kellene ilyen súlyos tragédiáról beszélni. Az átépített pályán a vasút biztonsági szintjét nem növelték. Ez megengedhetetlen!"

Ezeket a vonatbefolyásoló berendezéseket azért alkalmazzák, hogy az emberi mulasztás, tévedés esélyét jóval kisebb kockázatúra szorítsák vissza. "Ez a telepítés itt, az egy éve átadott pályán nem történt meg, így ezen a vonalon akár 100 kilométer per órás sebességgel közlekedhetnek a vonatok. Mikor a mozdonyvezető hibázik – ahogy valószínűleg ebben az esetben is hibázott – akkor nincs olyan rendszer, ami ezt a hibát korrigálja. Ez azoknak a felelősségét is felveti, akik ezeknek a pályáknak az átépítését felügyelik, elrendelik és utána átveszik" – hangsúlyozta Barsi.

A vonatbefolyásoló rendszer ellenőrzi, kontrollálja a mozdonyvezető munkáját, és ha a mozdonyvezető nem figyelmesen végzi azt, akkor megállítja és mérsékli a vonat sebességét, ezzel az ütközést is elkerülheti. "Egy jól működő vonatbefolyásoló rendszer 15 kilométer per óránál nagyobb sebességű »megállj« állású jelző elhaladásánál befékezi a vonatot, függetlenül a mozdonyvezető tevékenységétől".

"A mozdonyvezető szakma súlyos létszámhiánnyal küzd, és így egyre jobban túl vannak terhelve. A tegnapi esetben annak a mozdonyvezetőnek a szolgálata, aki vélhetően hibázott, rendben volt: este 7-kor jelentkezett szolgálatba, a baleset 4:20-kor történt – mondta Barsi. - De mivel a mozdonyvezetők általában egyre túlterheltebbek, emiatt nagyon fontos, hogy azok a biztonsági rendszerek rendelkezésre álljanak, amelyek a személyi hibának a kockázatát csökkentik."

A vétlen, nagyon súlyos sérüléseket elszenvedő mozdonyvezető egy hatvanéves mozdony vezetőállásán ült, ami ütközéskor papírként gyűrődött össze, hangsúlyozta Barsi. Hozzátette, nyilvánvalóan ez is közrejátszott abban, hogy ilyen súlyos sérülést szenvedett a vezető. Fontos, hogy ütközést elnyelő zónák kerüljenek a mozdonyvezető védelme érdekében kiépítésre, és megerősítsék a mozdonyvezető fülkéjét, hogy ha mégis történik egy baleset, akkor a mozdonyvezető élete ne kerüljön veszélybe.

A teljes beszélgetést a fenti lejátszóra kattintva hallgathatják meg.